上海机场联络线首通段（虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站）年内将正式开通运行。

12月4日，澎湃新闻记者从上海申铁获悉，近日，随着13标“越峰号”盾构机在浦东3号航站楼站接收井破土而出，祝桥工作井至浦东3号航站楼站右线区间顺利贯通，标志着机场联络线浦东1号2号航站楼站（不含）至上海东站站迎来建设新进展。

图为祝桥工作井至浦东3号航站楼站右线区间顺利贯通。上海申铁供图

机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站、浦东机场T3航站楼站和上海东站站9座车站。

年内“开跑”的首通段从虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站，涉及7座车站。列车最高运行时速160公里，正式启用后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右。

13标项目位于浦东新区祝桥镇，区间线路总长度约5.7公里，包含浦东机场工作井、南回转匝道桥墩托换、区间隧道及相关附属工程等。其中，祝桥工作井至浦东3号航站楼站区间，线路左线长约2694米、右线长约2655米，隧道呈“V”字坡，隧顶埋深8.20米至36.38米，设4座联络通道。

区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，由祝桥工作井始发，推进至浦东3号航站楼站接收井。目前，双线隧道区间均已贯通。

自盾构始发以来，“越峰号”穿越了多条河流及建（构）筑物，项目团队通过BIM模型可视化、有限元分析等技术手段，对穿越对象进行模拟分析，确保盾构施工顺利推进。

施工过程中，项目团队参与研发应用了多项新型技术。一是盾尾同步注浆材料采用新型浆液，通过将盾构掘进出土制备成泥浆，加入固化剂混合制成液态固化土浆液。此项技术将盾构弃土转换为同步浆液，使盾构出土和材料使用形成循环，在确保项目建设降本增效的同时，致力于实现绿色、环保且节能的目标。二是采用盾构自动监测系统，实现24小时自动监测预警，识别管片渗漏、裂缝及隧道结构变形等情况，及时采取相应管控措施，确保已完成隧道的安全稳定