甘肃的苹果、华南的荔枝、湖南的土鸡蛋……蔚来总裁秦力洪的办公桌上，经常堆满了蔚来车主从全国各地寄来的土特产。他把这些礼物在开会时跟同事分享，还不忘拍张照片发给对方以示感谢。

　　秦力洪一年参加三五十场跟车主面对面交流的活动，叫得出上千名蔚来车主的名字，跟其中几百人吃过饭、喝过酒、照过相、握过手。秦力洪出差途中，有车主自告奋勇送机，在机场吃面时还有人悄悄为他买单，过生日会收到“真爱粉”发来的红包。

秦力洪与昆明车主一同吃饭交谈，右一为秦力洪   　　来源：受访者供图

　　去年春节前在北京参加一场行业论坛，秦力洪到会场后发现座位上有一盒曲奇，他以为是主办方准备的早餐，后来才发现那一排座位里只有他一个人有。休息时间，一位福州蔚来车主跑到前面，隔着两排座椅告诉他，下大雪堵车，担心“力洪哥”没吃早饭。

　　“在我旁边坐着的是规模比我们大几百倍的公司，但他们的老板没有这样的待遇，我有这样的待遇。”秦力洪告诉未来汽车日报，这样林林总总不经意的小感动，让他觉得“什么都值了”。

　　秦力洪将用户视作蔚来“最宽广的护城河”，尽管他坦言“这件事没什么门槛，也没什么独特的技术含量”，但做一家“用户企业”是蔚来刻在基因里的“最高信仰”。他因此面对过非议和质疑，也在最艰难时得到过用户支持。

　　随着NIO Space的开设及销量增长曲线走高，蔚来用户逐渐下沉发展的趋势不可避免。如何在可投入资源被稀释的情况下，保护已有的用户护城河，并把它挖得更深，是蔚来下一阶段必须解决的难题。

　　当走过靠砸钱和人海战术就能应对的初期阶段，用户能否真正成为蔚来的护城河？

　　谁是“蔚家军”

　　韩晟，蔚来汽车武汉车友会负责人，他几乎可以完美契合秦力洪对蔚来用户的感性画像。

　　有钱——近两个月，蔚来汽车的实际成交价比特斯拉在中国的售价平均贵十万元以上，拥有一定的购买力是成为蔚来用户的第一道门槛。

　　自信——超过一半的蔚来车主上一辆车是BBA（奔驰、宝马、奥迪）、保时捷等传统豪华品牌，他们“已经过了靠Logo装点门面的人生阶段”。

　　对新鲜事物充满兴趣——他们花大把时间在蔚来社群里讨论华为、大疆和苹果新品发布会，“几千条微信跟蔚来一分钱关系都没有”。

　　对于秦力洪和蔚来这家“很小、很新”的公司而言，用户不是咨询公司报告中的面目模糊的数字，而是“一个又一个活生生的人”，这让他们的决策“更有人情味儿”。跟“活生生”的蔚来高层吃过饭、聊过天的用户，也对这家充满风险和不确定性的新生公司，多了几分信心和包容。

　　韩晟把全家四口跟李斌的合影摆在书房最显眼的位置，傻傻地在楼下拿着车友会画册等李斌签名合影，并惊喜于“斌哥看出来我换发型了”。疫情后武汉解封，李斌在当地开完会要赶两个小时后的飞机，韩晟心疼他，特意提前做了一个便当，希望他在机场也能好好吃饭。

李斌为武汉车友会签名  来源：受访者供图

　　这位年过不惑的私企老板发自内心地喜欢李斌，“真跟追星一样，我从来没有过的”。

　　早期车主魏钧把李斌比作“恒星”。他本来只是想买车，因为经常看到李斌参加蔚来车主活动被点燃了热情。“我们就像本不会发光的行星，他开始发光变成新的恒星后，我们也愿意绕着他转。”

　　创始版车主项胜翔从两年前开始创办“车主博物馆”，在上海车展，各地蔚来中心、车友会周年庆以及NIO Day期间流动巡展，展示车主的收藏和作品，截至目前已举办26场活动。今年7月，车主博物馆将启动“全国万里行活动”，计划通过全国巡展分享车主与蔚来汽车共同的成长故事。

2019年NIO Day车主博物馆展示区   　　来源：受访者供图

　　和很多蔚来初始用户一样，韩晟和项胜翔从享受蔚来无微不至的服务，到产生参与感和拥有感，再到愿意捍卫和帮助这个新生的品牌。有人推荐亲朋好友买车，有人入手蔚来的股票，有人投资了蔚来的线下门店。