本报记者 郭少丹 北京报道

　　受疫情冲击的中国车市有回温迹象。

　　4月10日下午，《中国经营报》记者从中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）获悉，1~3月全国汽车产销分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中3月，汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比分别增长4.0倍和3.6倍。

　　中汽协副秘书长陈士华表示：“消费端，由于疫情并未完全结束，因此仍有部分市场需求被抑制，但3月企业销售情况已明显好于2月。”

　　汽车行业复工复产的进度超出预期，有力促进了市场回弹。据中汽协掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。

　　陈士华称，随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。不过，二季度中国汽车市场会有较大的复苏，但难以恢复到去年同期水平。中汽协调研分析，受疫情影响，各行业受到不同程度的冲击，严重影响从业人员收入，消费能力受损。

　　一季度汽车产业运行加大行业下行压力

　　中汽协数据显示，1~3月，乘用车共销售287.7万辆，同比下降45.4%。其中，3月乘用车销售总体恢复到百万辆以上规模，达到104.3万辆，环比增长3.7倍，同比下降48.4%。

　　“尽管随着企业复工复产进度不断加快，3月乘用车销售明显趋好，环比呈迅猛增长，但同比继续呈较快下降，乘用车市场受疫情的负面影响依然没有明显减弱。”中汽协相关负责人向《中国经营报》记者表示。

　　从中汽协提供的数据看，1~3月，在销量排名前10位的轿车生产企业销量继续呈较快下降趋势，其中上汽大众和上汽通用降幅更为明显。销量排名前10位的SUV生产企业中，除一汽大众销量同比保持快速增长势头，其他企业均呈较快下降态势。

　　本报记者注意到，乘用车销量3月出现环比较大幅度反弹，但中国自主品牌市场份额承受压力较大。

　　据中汽协数据，3月，中国品牌乘用车销量环比呈快速增长，但市场占有率比上月明显下降，共销售43.3万辆，占乘用车销售总量的41.5%，占有率环比下降11.1%。中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.5%、57.6%和79.4%，比上月均呈下降态势。

　　1~3月，中国品牌乘用车共销售115.5万辆，同比下降47.3%，占乘用车销售总量的40.1%，占有率同期下降1.5%。

　　从目前公布的一季度财报看，中国多个主流自主品牌销量情况不乐观。比如，吉利汽车总销量为20.6万辆，同比下滑幅度高达43.4%；长城总销量15万辆，同比下滑47.2%。中汽协数据显示，1~3月，汽车销量排名前10位的企业集团包括一汽、上汽、东风、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞，销量合计为329.5万辆，同比下降41.7%。

　　目前，长城、广汽等多家车企已宣布下调年度目标。据悉，长城汽车(8.080, -0.19, -2.30%)将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆。广汽集团(10.230, -0.21, -2.01%)董事长曾庆洪接受媒体记者采访时表示，公司将今年汽车销量预期目标增长8%下调至增长3%。

　　多为业内人士受访时认为，车企大概率会普遍下调年度目标。

　　中汽协相关负责人表示，本季度汽车产业运行改变了上季度趋势，趋于下行，未来中国汽车市场下行压力较大。“2020年一季度，汽车产业景气指数ACI为6，较2019年四季度下降21点，由之前的浅蓝灯区降至蓝灯区。”

　　二季度将加快复苏，但难以恢复到去年同期水平

　　4月9日，生态环境部大气司副司长吴险峰公开表示，生态环境部正在考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施。也就是说，适当延长汽车生产企业过渡期，延长国五库存车的销售期。目前，北京、上海等16个省市已提前实行国六排放标准。

　　据记者了解，中汽协日前针对疫情对行业的负面影响，向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准等多方面建议。

　　随着国家层面政策“救市”信号的释放，各地方利好政策也相继跟进。

　　记者不完全统计，截止到目前，北京、上海、浙江、重庆等超过20个省市地方政府推出了刺激汽车消费政策。内容覆盖“以旧换新”“购车补贴”“税费优惠”等。

　　陈士华表示，随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。

　　不过，中汽协预计，二季度中国汽车市场会有较大的复苏，但难以恢复到去年同期水平。

　　“在仅考虑国内因素影响的情况下，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合汽车行业企业的积极努力，下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。”中汽协相关负责人分析。