当我们谈起苏州的热门板块，除了“高处不胜寒”的苏州工业园区，就是临沪区县了。

因原来的吴江市早已撤市设区，现在，临沪的县级市还有太仓、昆山，而张家港、常熟因与上海并不接壤，环沪置业并不很受关注，即便今年沪通铁路开通，张家港和常熟到上海旅行缩短到半个小时左右，对上海上班族来说，还是难以接受。

2020年，沪通铁路开通对太仓的利好比较大，我们知道临沪的昆山早已借助京沪铁路、沪宁城际高铁、京沪高铁等铁路线开通了普速和高速列车，而离上海市中心更近的太仓市因为交通上的短板制约了经济社会发展，而现在这种障碍即将消失。

2020年，连通上海与苏州吴江区的高铁沪苏湖高铁有望开工，等建成后，苏州临沪片区都有高快速列车直达上海，苏州接轨上海的底气将更足。

如果说昆山、太仓接轨上海主要以交通一体化为主，那么，身处长三角生态绿色一体化发展示范区的吴江区则是与上海全方位的接轨，2019年开通的5条长三角示范区公交只是开始，未来，各种制度的统一与融合才是大戏，例如，社保、政务服务等都将逐步实现统一。

上海青浦、苏州吴江、浙江嘉善国土空间规划都在统一编修，以后，产业准入标准也将趋同或者完全统一，公共服务也将三地共享，例如，上海青浦区即将建设的复旦国际医疗中心，等建成后，吴江区和嘉善县的居民都可以无障碍就医。

长三角示范区是史无前例的伟大工程，需要不断探索，形成可复制的成果，肩负着为长三角一体化探路的重任，从格局来说，吴江已经超越了昆山和太仓。

另外，吴江区本身已是苏州城区之一，更能够得到苏州市级优质资源的倾斜，例如，苏州地铁4号线早已通到吴江区（2017年4月15日），苏大附属儿童医院也在吴江设了新院区，苏大未来校区也设在吴江区。

吴江区作为苏州乃至江苏省参与长三角示范区建设的唯一板块，必将“集万千宠爱于一身”，有长三角示范区执委会和理事会负责统筹，能够得到更多国家优质资源倾斜。

以轨交而言，吴江汾湖境内的地铁规划完全可以按照“特事特办”的原则，纳入到长三角示范区轨交网上报，而不会占用苏州宝贵的申报资源。

据报道，长三角示范区将规划轨交闭环，助力示范区交通一体化，大概率是在现有上海地铁17号线基础上延伸到汾湖和嘉善。

2020年，随着长三角一体化以及长三角示范区的深入推进，苏州临沪两市一区（昆山市、太仓市、吴江区）迎来黄金机遇期，包括打通断头路之类的各项基础配套也正在如火如荼地进行中。

值得一提的是苏州市域S1线将连通上海地铁11号线，未来，沪苏两市的轨交网将完全连在一起，不仅仅是苏州地铁S1线和上海地铁11号线，未来还会更多的两地地铁接轨，例如，上海地铁17号线或与苏州地铁10号线（番号暂定）换乘，不过，苏州地铁10号线尚未到上报环节，等最终建成又不知何年何月。

沪苏（这里指的是苏州非江苏）同城化稳步推进，一体化是大势所趋，不可阻挡，广佛一体化值得借鉴。

目前，广州与佛山的紧密程度要比上海和苏州高不少，这也是苏州努力的方向，广佛一体化的一大利器是城际铁路，这在长三角才刚刚开始，其实，规划中的苏淀沪城际如能早日实现，苏州临沪地区与上海通勤方式选择性将更加多元化。

城际铁路在跨市通勤方面，具有高铁和地铁、跨市公交不具备的优势，苏州应该大力发展，加快推动苏锡常、苏淀沪城际等规划线路早日落地。

临沪地区有上海带动，而苏州市区（不含吴江区）则有江苏自贸区苏州片区的带动，由此，苏州形成了苏州自贸区和长三角示范区两大发展动力核。

2020年的苏州将更上一层楼，希望苏州机场、通苏嘉甬高铁、苏州北站动车所、沪苏湖高铁等项目都能顺利推进，该开工的开工，该立项的立项，不要再拖延了。