继一年前沪浙两大港口集团签署协议，共同推进小洋山综合开发之后，长三角两大港口又有亲密动作！

1月21日晚间，宁波港发布定增预案，公司将向控股股东宁波舟山港集团、上港集团非公开发行合计不超过26.35亿股，募集资金112.15亿元。扣除发行费用后，募集资金净额将用于码头建设、泊位改造、资产购置，以及补充流动资金与偿还银行借款等。

目前，宁波舟山港集团持有宁波港76.31%的股份，为公司控股股东；上港集团未持有公司股份。不过，上港集团的董事郑少平同时担任宁波港的董事，因此两名发行对象均为公司关联方。

上港集团承诺认购本次发行后宁波港总股份数的5%，认购金额不超过37亿元；但若因宁波港股价上涨导致按37亿元的认购比例不足前述5%的，则按37亿元认购所对应实际比例的股份。宁波舟山港集团承诺认购数量为宁波港本次实际发行股份数量减去上港集团所认购股份数量之剩余全部股份数量，且认购股份数量最多不超过18.44亿股。

从资本市场视角看，这是一次普通的再融资，但若从长三角两大港口的发展看，可谓是一次历史性的资本联姻！

来看看，这次百亿级定增方案是如何描述本次定增背景的：

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确指出，“围绕提升国际竞争力，加强沪浙杭州湾港口分工合作，以资本为纽带深化沪浙洋山开发合作，做大做强上海国际航运中心集装箱枢纽港，加快推进宁波舟山港现代化综合性港口建设。”

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确指出“加强沿海沿江港口江海联运合作与联动发展，鼓励各港口集团采用交叉持股等方式强化合作，推动长三角港口协同发展。”

也就是说，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中的两大关键词“资本纽带”和“交叉持股”，将经由本次百亿级定增，画上了“真金白银”的资本注脚。

长三角几大港口之间的竞合关系，一直备受各界关注，但在起起伏伏的浪潮中，资源整合与协同发展成为共识与大势。

将镜头切到2005年。彼时，浙江省开启宁波、舟山两港组合发展的蓝图，大力推动全省海港一体化、协同化发展。

十年之后的2015年9月，由宁波港集团有限公司与舟山港集团有限公司整合组建的宁波舟山港集团有限公司揭牌成立，成为国内第一家集约化运营管理全省港口资产的省属国有特大型港口企业。

2016年4月，宁波港定向增发收购舟山港股份有限公司；当年9月，宁波港股份有限公司更名为现在的宁波舟山港股份有限公司。

这意味着，到2016年，浙江省内两大港口宁波港和舟山港完成了资源整合，吹响了长三角港口协同发展的前奏。

2019年2月19日，由浙江省委书记车俊、省长袁家军率领的浙江省党政代表团赴沪共商深化沪浙两地合作，携手落实长三角一体化发展国家战略。上海市委书记李强、市长应勇等出席沪浙两地领导座谈会，并共同见证小洋山港区综合开发合作协议的签署。当天，上海国际港务（集团）股份有限公司与浙江省海港投资运营集团有限公司签署了《小洋山港区综合开发合作协议》，双方将通过股权合作共同推进小洋山综合开发。

上海市委书记李强在座谈时指出，上海将进一步强化服务功能，与浙江一起，以此次小洋山港区综合开发合作为契机，围绕共同落实国家战略，开展更加广泛、更加深入的合作交流。

正是在沪浙积极推动落实国家战略的背景下，隔海相对的宁波舟山港和上海港有了这次具有破冰意义的资本联姻。

资料显示，2018年，宁波港全年完成货物吞吐量7.76亿吨，同比增长7.8%；完成集装箱吞吐量2794万标箱，同比增长7.6%，增幅在国家沿海主要港口中处于领先水平。本次定增完成后，将加强公司在长三角区域的经营实力，公司的码头数量将有所增加，业务布局将更趋于合理，集装箱吞吐量及其他大宗货物装卸量规模将得以提升。

宁波港表示，通过沿海沿江港口企业交叉持股，将增强港口群联动协作成效，优化整合长三角区域港口资源，共同推动长江上下游区域一体化发展。通过引入上港集团作为战略投资者，将进一步优化公司股权结构，为公司战略的实施打下良好基础。