陈天翔 张苑柯

　　团结村火车站，向北。用不了多久，就能出重庆。

　　出了渝，到达州。达州，此前被叫作“通川”。到了这，就入川了。

　　随后，经宣汉、万源，过汉江，便是安康。天府四川已在身后。

　　由安康北上，途经终南山，可达西安。“老孙家”的羊肉泡馍好吃。

　　西安居陕中。向西，走咸阳、宝鸡，过天水、陇西，兰州在望，已是甘中。黄河横穿。皋兰山上，也不是天天都能看得见星星。

　　往西北。经武威、张掖、酒泉，进河西走廊。离陇进疆，到鄯善、哈密、吐鲁番。当下已瓜果飘香，景象和陇西已大不相同。

　　不消几时，便是乌鲁木齐。

　　往西。过赛里木湖、翻阿拉山口。这就算出了国了。

　　入哈萨克斯坦，到阿拉木图，继而是努尔苏丹（3月20日由阿斯塔纳更名而来）。伊希姆河穿城南部而过。

　　再往西，出哈萨克斯坦，入俄罗斯，经彼尔姆、喀山，能到莫斯科。

　　一路向西之后，便转而折向西南。直下，能到白俄罗斯的明斯克、波兰的华沙。

　　沿途距离之长，已难一一赘述。过了华沙，下一站便是德国的杜伊斯堡。

　　在欧洲，唤作“杜伊斯堡”的地方，并不少见，但莱茵河边的“小山上的城堡”，就这一处。

　　此时，离了重庆已有12000公里、7个时区——火车在“渝新欧”铁路上，已经跑了13天。

　　跑起来

　　2011年1月底，首趟“渝新欧”班列发车，成为开行时间最早、数量最多、运输货值最大、辐射范围最广、带动产业最强的中欧班列。到了2017年开春，“渝新欧”成为众多中欧班列中首个突破1000班的品牌。

　　“从我国发往欧洲的货物主要有三大类，电子产品、机电设备、服装类等物品。去欧洲的班列，经常是满载的，但之前从欧洲回程的班列上装载情况并不理想，我们传化智联(8.180, 0.21, 2.63%)要做的事情，就是要增强铁路沿线的货源组织协调力度。”传化智联高级副总裁周升学在接受第一财经采访前一天，刚刚出差去了重庆，深夜才回到总部所在地杭州。

　　铁路运输相较海运的时间大大缩短，使得商家资金沉淀的时间大大减少，同时也减少了原材料的采购量和存货量，对一些商家而言，走“渝新欧”是很划得来的。他说，“事实上，沿途国家和地区的很多商品是非常有质量的，也非常受中国消费者欢迎，例如波兰土豆粉，还有一些欧洲的新能源材料等。我们提供的中欧班列多式联运解决方案，已经能够实现从外国工厂到中国工厂的全流程物流供应链服务，这让全程运输时间从60天减少到25天，企业物流成本明显降低。”

　　周升学说，传化智联要做的不只是为以重庆为起点的中欧班列提供供应链服务，更要打造覆盖全国、互联互通的“物流网”，为中国企业提供更多的多式联运解决方案，起“活血止痛”的作用。对于“痛则不通，通则不痛”这句话，靠化工起家的传化深有体会，也成为促使这家企业向智慧物流企业发力的主要动力之一。

　　1986年，传化创办起了生产液体肥皂的家庭作坊，靠一口大缸和一只铁锅开始创业。在传化的初期阶段，因为条件艰苦，没有现代化交通工具，只能依靠当时较为常见的自行车运送产品，属于非常典型的浙江企业，即“两头在外”——市场在外、原材料在外。所以在1995年时，传化成立了自己的运输车队，目的就是为了解决产品的原材料的运输，以及成品的市场销售问题。

　　在整个过程的初期，是非常顺当的，但随着整个国民经济和企业发展加速，传化的车队“忙闲不均”的情况也逐渐显现。“忙的时候，300辆、500辆的车子都不够用，但空闲的时候，大量的车子都停在厂里晒太阳。”周升学说，后来传化从浙江的“块状经济”受到启发，整合外部车源、货源两大资源，谋划物流平台的建设，建立了遍布于全国的城市物流中心，打造仓储、配送、运输、分拨等一站式的物流供应链平台，产业不断迭代和升级。

　　这场发生于19年前的探索，让传化智联发展成为如今的工业互联网的服务平台。“物流是个苦差事。很多制造业企业本来利润就很低，但很大一部分利润还被物流成本给‘吃’掉了。当前中国制造业企业转型升级难度大，很大一部分原因就是物流效率低、成本高。”周升学说。

　　物流业是为保证社会生产和社会生活的供给，对运输业、仓储业、通信业等多产业进行整合产生的复合型服务业。据银河证券研究院的报告，物流业的总收入在2011~2018年间也保持了上升的趋势，特别是2018年的增长率达到了将近15%的水平。作为支撑国民经济社会发展的基础性、战略性产业，物流业的发展也受到相当高的重视。