日系车凭什么能够在这几年高歌猛进？除了中日政治经济关系持续升温之外，单单以产业角度考量，也颇为值得深思。

首先，轿车战略的成功，是日系车和部分强势自主车企能够在“冬夜”各善其身的重要支柱。《日本经济新闻》评论称：“尽管中国车市自2018年夏季以来陷入滑坡，但日本车企总体上表现相对出色。尤其是主力轿车势头较为强劲。”

这一点3月在日系车中夺冠的日产应该深有体会，《日本经济新闻》称，这是过去7个月以来日产在华销量首次同比增长。在各个车型中，轿车依然掩盖了SUV的光芒：轩逸同比增长25.3%至38,265辆，奇骏同比增长10.3%至18,405辆，逍客同比增长5.0%至12,820辆；启辰品牌中，D60同比大涨23%至7,511辆。日产汽车SUV车型的总销量37,931辆，对比去年3月的36,943辆，增长2.7%——显然在8.2%的总体增幅中，SUV属于“拖后腿”者。

日系车完整销量只发布到2月，小型车企要晚些时候公开

3月份，丰田之所以增幅居低，在车型层面是由于轿车主力卡罗拉销量下跌13.5%，即便雷凌上涨7.3%也仅能部分抵消。本田3月销量过万的6款车型中，思域以同比大涨55.1%至21,078辆的成绩夺魁，而SUV仅CR-V和XR-V两款，轿车雅阁、飞度和凌派也都进入五位数俱乐部。其实，本田早在2017年就已经呈现出回归轿车式增长的势头，具体参看《日系车2月在华销量上涨三成 本田轿车增速超过SUV》。

其次，我们说，日系车内部的分化，不仅仅在于“大者胜利，小者危机”，同时丰田的企稳和本田的激越形成了鲜明对比，客观上在整个日本系别的内部形成了“丰田守住阵地、本田扩张份额”的“搭配”。例如在日系车整体销量增幅居低的2月，丰田抵消了另外两家的跌势，而在3月份，本田的大涨拉高了整个日系车的增速。