船舶制造是个系统工程，建造过程复杂、涉及链条长、流程环节多。当下，造船业面临低端船舶净利润低和劳动力成本上涨双重压力。作为造船大省，今年以来，江苏造船业发展现况如何？记者近日深入船厂一线探访。

　　船舶新承订单量涨幅惊人

　　“今年1月至今，订单量共19艘，已交付6艘，在建10艘，未开工3艘，较去年同比增长30%左右。”江苏润扬船业有限公司总经理黄学伟告诉记者。

　　1-7月，江苏扬子江船业共获得22艘新船订单，总价值9.82亿美元。第二季度营业收入达80亿元，同比增长110%；净利润达9.95亿元，同比增长38%。“二季度交付大型船舶20艘，去年同期仅交付4艘。”扬子江船业工作人员说，公司目前手持造船行业订单居全国造船行业首位。

　　“今年以来我省造船业发展形势向好，订单不断增加。”省造船学会王绍旭分析认为，造船业与经济形势息息相关，以前建材运输量大，干散货船多，现在集装箱船变多了。

　　江苏远洋工作人员刘玉初介绍，公司此前在江苏扬子江船业集团建造3艘1900TEU集装箱船，已交付使用的船已服务于“一带一路”运输。

　　中国船舶工业行业协会统计显示，上半年，全球航运市场小幅上涨，全球船舶市场延续去年回升势头，我国新承接船舶订单同比大幅增长，手持船舶订单止跌回升。

　　上半年，我省新承订单量为132艘1077.6万载重吨，同比增长178.1%，其中出口船舶占99.4%。新承订单量占世界市场份额24.6%，占全国份额47.5%。其中，南通、扬州、泰州三大造船基地，新承订单为102艘968.9万载重吨，同比增长294.2%，其中出口船舶占99.5%。

　　探路现代化精控造船

　　在扬子江船业走访，一片欣欣向荣景象。扬子江船业集团董事长任元林介绍，保持健康的盈利能力，依靠升级产品组合，公司对大型集装箱船和大型散货船进行技术升级、能耗管理，在清洁能源船舶的研发和创新方面取得较好进展，逐步提升LNG和LPG船舶的建造实力。

　　“企业要更好更快地发展，必须放眼世界，进入高端市场。”早在1999年，任元林就将企业产品由原来东南亚市场3000吨以下驳船逐步调整为以欧美市场高技术含量、高附加值的集装箱船为主。现在，公司每年成功研发高新技术船型十多种，并打破技术垄断，开发批量建造新一代万标箱以上超大型集装箱船。

　　扬子江船业引进和应用先进造船设计软件，逐步实现船舶三维设计和造船设计、生产、管理一体化。推行精度造船、数字造船，进入高技术高附加值产品的国际市场，在液化天然气船和特种用途船舶设计建造方面不断取得突破，产品档次越来越高。公司造船生产规模和经济效益跻身世界造船企业前列。

　　“现代造船模式核心基础是数字化。”省地方海事局工作人员向记者解释说，以前造一艘船需要两三年，现在时间明显缩短。三维设计建模可以提前对船舶进行整体设计，细节和元素越丰富，后期建造过程越顺利。

　　润扬船业总工程师李国和说，造船业正从传统的造船模式向现代造船模式过渡。“作为现代造船的核心技术，精控造船分为三步走：第一步分段有余量建造、上船台切割余量后大合拢；第二步分段有余量建造，切割余量后，无余量上船台进行大合拢；第三步分段无余量建造，上船台无余量合拢。”李国和说，通俗点说，就是造船技术一直在求变。

　　多造好船提高竞争力

　　持续增加的订单，出现向优势企业集中现象。

　　我省造船业规模大，却面临大而不强的困境，特种船舶和高附加值船型建造竞争力不强，船舶产品结构相对偏少，新船型和新技术研发能力有待提高。

　　“实力强一点的船厂基本能保证做生产详细设计、数控下料。”连云港苏茂船舶技术服务有限公司总经理王晓磊从事造船行业多年，在他看来，对更多中小船厂来说，想要全面实现数字化还很难。

　　王晓磊说，徐州、宿迁、淮安地区以造内河船为主，连云港、盐城以造海船为主。2008年后灌河两岸多家船厂倒闭，存活下来的船厂大多各自转型，主要建造100米以下各种小型运输船，建造周期短，资金流转快，部分船厂依靠接这些船的订单生存。

　　“附加值越高，造船利润越大。”王晓磊认为，普通运输船，大小船厂都能造，竞争尤其激烈，利润必然低。而油船、邮轮等船舶，必须有一定技术积累的大型船厂才能建造。这对企业设计技术储备、产品开发能力和船型储备等方面提出更高要求。

　　王绍旭表示，提高船企竞争力，还需不断升级造船技术，造好船，增加回报率。

　　中国船舶工业行业协会建议，船企加强对新技术、新工艺的研究，树立绿色发展理念，推动船舶工业高质量发展的同时，可密切关注海上风电等领域的需求，拓展船舶海工新视野，培育新的经济增长点。

　　本报记者 梅剑飞