过去一年，上海共享单车、网约车等新交通模式发展迅速，带动出行的同时也产生了分流效果。地面公交、传统出租车客运量依然持续下降，面临较大转型挑战。
3月29日，上海市城乡建设和交通发展研究院发布《2017年上海市综合交通运行年报》（以下简称《年报》）。《年报》指出，过去的一年上海交通运行平稳有序，可持续发展内涵日渐显现。
《年报》对2018年交通运行作出研判：新的一年，轨道交通客流压力依旧较大，早高峰常态拥挤区段的拥挤情况会有所加剧。另外，随着长三角一体化的加速融合，长三角客货运输需求将快速增长。
自行车网约车等快速发展，传统客运受挑战
2017年，共享单车在全国各地迅猛发展，仅半年时间，上海街头共享单车数便超过了百万辆。
“应该说，近两年共享单车对慢行交通的影响是有目共睹的，既带动了出行，解决最后一公里，同时也在分流。”上海市城乡建设和交通发展研究院副院长薛美根说。
《年报》中的一组数据更直观印证了薛美根的说法。2017年，自行车在轨道交通站点进、出站的接驳比例分别从之前的1%上升到9.2%和5.8%；分时租赁车辆平均周转率上升为4.0次/日，日均使用3.5小时/日，显著高于社会小客车2.2次/日的水平；网约车日均客运量54万乘次，占出租车行业（包括巡游出租车和网约车）总体的19%。
新交通模式影响日显，传统客运开始面临较大转型挑战。
《年报》显示，71路中运量自2017年年初投运以来，客运量持续增长，单日最高客运量突破5万乘次。但地面公交整体客运量仍呈持续下降态势，2017年日均客运量下降到602.9万乘次，同比下降8%。
2017年，传统出租车日子也不好过，日均客运量208.0万乘次/日，同比下降12%。
不过轨道交通仍旧热门。《年报》指出，2017年，轨道交通日均客运量969万乘次，全网拥挤状况保持稳定，早高峰拥挤里程比例18%，略好于2016年。
“根据2018年度运营计划，轨交新增运营里程41公里。新线开通及网络化换乘将进一步拉升客流增长，预计2018年日均客运量约1050万乘次，同比20增长8%；预计工作日日均客运量约1140万乘次，早高峰常态拥挤区段的拥挤情况将有所加剧。” 薛美根分析称。
长期在沪外省市小客车增速下降
公共交通大力发展下，上海小客车现状如何？
《年报》显示，过去的一年，上海小客车保有量增速放缓。2017年全市实有小客车469万辆（含沪牌及长期在沪外省市小客车），同比增加46万辆，较2016年同期增速下降13%，但仍处于快速增长阶段。
2017年，沪牌小客车约318万辆，同比增加34万辆，其中沪C增加17万辆，沪牌增加12万辆，新能源增加5万辆。2017年，长期在沪外省市小客车约151万辆，同比增加12万辆，增速较2016年同期增长15万辆要低。
整个2017年，上海快速路的拥堵特征也在变化，表现为车速窄幅波动，拥堵时间逐步拉长。
2017年上半年，上海快速路高峰拥堵指数同比升1-3%，拥堵区段同比少4个；地面道路高峰拥堵指数同比降3-5%，拥堵区域同比少4个。
受车辆增长、重大交通设施施工、车辆礼让行人等因素和措施影响，下半年快速路和地面道路的高峰拥堵指数同比分别小幅上升6-7%和4-6%。
《年报》表示，2018年，北横通道、济阳路快速化、14号线、武宁路快速通道、江浦路隧道等建设项目将进入主体设施建设期，预计形成中心城中部、西部、济阳路沿线、浦东沿江等拥堵片区。
同时，2018年将开展全市架空线入地和合杆整治工作，年度计划开工255.5公里，其中年内竣工132公里，总体涉及11个区，其中内环内黄浦、徐汇、静安最多，另外中博会周边区域如闵行、青浦、长宁等部分区域工程量较大，施工期间将对周边区域交通产生一定影响。
长三角交通联系将更紧密
“我们在对长三角交通一体化继续关注，跟踪调查。国内有些城市取消省际收费站的做法我们也留意到了。” 薛美根认为，长三角交通联系将更加紧密，“每天进入上海的短期访沪外牌小客车约为20-25万辆，主要来自于长三角，其中苏、浙、皖三省的车辆占比达到85%。”
《年报》显示，2017年，上海与长三角（江浙皖三省）铁路旅客到发量14494万人次，同比增长约8.5%。上海与长三角铁路旅客到发量占上海铁路旅客到发总量的比重为68%。11号线花桥段工作日进出站客流规模持续增长，2017年已达5.7万乘次/日，其中近80%进出上海中心城区，显示出明显的通勤特征。
2018年，上海航运、航空等对外交通需求总体仍延续2017年持续增长的态势。而随着长三角一体化的加速融合，上海与长三角城市间的人员、经济交往更加紧密。预计2018年长三角地区各城市与上海间的铁路客流、机动车客货运需求均将保持快速增长态势，火车站、道口及市域高（快）速路系统也将面临增量交通叠加带来影响和压力。 | 
