图为，芜湖长江二桥通车　王昊　摄

中新网武汉12月30日电 (唐洪流 王昊 徐金波)由此间中交二航局和中铁大桥局联合建设的安徽芜湖长江二桥30中午通车运营。该桥凭借同向回转鞍座、大悬臂全体外预应力节段拼装箱梁等先进技术，获得全球基础设施建设领域的创新大奖——“BE创新奖”，这也是中国桥梁建设工程首次荣膺该奖项。

当天通车的芜湖长江二桥位于芜湖长江大桥上游约26公里处，属国家高速路网徐州至福州高速公路的跨江通道，项目北起芜湖市无为县，南至繁昌县，线路全长约55.5公里，是安徽省目前建设规模最大的长江公路大桥。其中，主桥全长1622米，双向六车道，设计时速为每小时100公里，是一座双分肢柱式塔分离式钢箱梁全漂浮体系的斜拉桥，最大跨度为806米，位居国内斜拉桥跨度第六位、世界第九位。

图为，芜湖长江二桥 王昊 摄

与传统斜拉桥粗壮的承重主塔相比，芜湖长江二桥两座260多米高的主塔显得更加纤细、轻盈，远远望去犹如两只巨帆。中交二航局芜湖长江二桥项目部经理孙立军称，该桥处于解放战争时期打响渡江战役第一枪的地方，在造型美学上被定位为“远航”、“渡江”，意寓大桥像一艘扬帆远航的船体连接大江南北。

孙立军表示，面对桥梁建设过程中出现的深水基础、高塔施工、大体积混凝土温控、长大桥线形精度控制等技术难题，建设者们进行了系列技术创新，采用了诸多新技术、新工艺，使得该桥创造了中国斜拉桥建设史上的“多个第一”：第一次在大跨度桥梁上运用同向回转拉索锚固技术、第一座采用弧底钢箱梁的超大跨径斜拉桥、第一次运用所有梁段对称悬拼工艺、最大悬臂长度达397米创中国斜拉桥施工的新记录等，被交通运输部确定为“品质工程”示范项目，并从39个国家的300多个项目中脱颖而出，获得全球基础设施建设领域的创新大奖——“BE创新奖”，成为中国首次荣膺该项大奖的桥梁建设工程。

“特别是芜湖长江二桥属全球首座应用同向回转鞍座拉索体系工艺的大型桥梁，将斜拉桥拉索对主塔的拉力转换为环形压力，既减少了桥塔混凝土受拉产生裂缝的隐患，延长了混凝土主塔的使用寿命，为大跨境桥梁建设积累宝贵经验。又在达到受力要求基础上，使桥体实现轻量化。”孙立军说，同时桥面节段钢箱梁全部进行工厂化预制，有效缩短了桥梁建设工期。

据介绍，芜湖长江二桥通车，将有效完善区域高速公路网络，优化安徽过江通道布局，极大地缓解芜湖长江大桥的过江交通压力，推动长江两岸均衡发展，进而推进皖江城市带承接产业转移示范区建设。(完)