中国江西网记者 朱 华 赵 影

    月客流量连创新高， 同比增幅连续多月位居全国大中型机场第一……随着2017年突飞猛进的发展，南昌昌北国际机场已成为国内民航界的“现象级机场”，江西首个、中国内地第31个千万级机场也呼之欲出。在惊叹之余，人们也有着许多疑惑，很想知道——

    2017年12月6日，对于南昌昌北国际机场来说，无疑将是载入发展史册的一天。在这一天，江西人期待已久的，昌北机场全年第1000万个乘客将要诞生！

    拥有一座千万级枢纽机场，一直是江西全体民航人的梦想。让很多人没有想到的是，仅仅一年，昌北机场年客流量就从700多万人次猛增到1000万人次以上，实现了不折不扣的跨越式大发展。

    8月，单月旅客吞吐量首次突破百万人次；9月，客流超110万人次，同比增速全国第一；10月，提前2个多月完成去年全年旅客吞吐总量……打开昌北机场的成绩单，一连串新记录让人惊叹。更让业界感到不可思议的是，从今年6月提出“冲千万”的目标，到12月初基本实现，期间仅仅不到半年。

    那么，这半年究竟发生了什么，让昌北机场异军突起，创下这个中国民航发展史上的“江西速度”呢？

    高位推动 多方助力

    晋级“千万级”恰逢其时

    时间回到2017年6月21日，消息传来——南昌昌北国际机场确定2017年要冲击千万旅客吞吐量！

    “刚听到通知的那一刻，感觉真是压力山大。” 省机场集团市场营销部总经理郝司阳说，昌北机场2016年全年客流量为786万人次，如果按部就班地发展，2019年才是“冲千万”的最佳时机。

    一般来说，一个机场冲上“千万级”之前，往往都有一个较好的基础，全年客流要达到800万或900万人次，比如今年已“冲千万”成功的太原机场和长春机场。想用一年时间从700万级冲上千万级，这在国内年客流量200万人次以上的大中型机场当中，几乎没有成功先例。同时，昌北机场由于先天不足，当时基地航空公司只有东航江西分公司和江西航空两家，总运力还不到20架，远落后于国内同等规模机场，要想在下半年实现客流量爆发性增长，只有去“求爷爷告奶奶”，希望各大航空公司能额外支援一些航班量。

    可这又谈何容易呢？按照民航业界的惯例，一年中的客流黄金期——暑运航班计划早已经排好，临时大幅度增加航班量已经不太可能。

    既然面临的困难这么多，那昌北机场为什么非要急着今年就冲千万，缓两年就不行吗？省机场集团公司总经理万林给出的回答是：“时间紧迫，形势严峻，现在不抓紧时间快点冲上去，以后日子会更难过。”

    实际上，2017年之前的3年，受高铁的冲击，整个江西民航市场都处于低迷状态。当时，南昌至福州、厦门航线先后停航，上海航线从每天10班暴跌至3班，江西民航业原本倚重的“东部战略纵深”大半沦陷。和江西经济发展亮眼的成绩单相比，昌北机场每年仅有的3%至5%的增幅看起来很是“刺眼”。更让人担忧的是，未来几年，随着昌赣客专、赣深客专等将相继开通，昌北机场又一大重要客源地珠三角市场也岌岌可危。

    一步没赶上，步步赶不上。昌北机场必须尽快抓住有限的时间和机遇，把市场蛋糕做大，让客流量达到1000万以上，才能增强在民航市场中的话语权，为今后的大发展奠定良好的基础。

    “冲千万虽然很难，但我心里其实是有底的。只要省里的政策到位，完全没有问题，所以我才敢下军令状！”面对半年“冲千万”这个看起来艰难无比的任务，万林其实早就胸有成竹。让他吃下定心丸的是我省今年6月出台的民航补贴政策——省、市财政今年设立4.15亿元专项资金用于奖励进驻昌北机场的航空公司，从今年7月开始，同比运输增量每位旅客补助200元。这个期盼已久的补贴政策也是省外大中型机场发展壮大的通行做法，无疑给昌北机场今年的发展打下了强心针。

    此外，我省还从9月起推出乘飞机优惠游景区的政策。省机场集团母公司——首都机场集团也举全集团之力支持江西机场快速发展，批准设立2000万元航空发展资金，引导航空公司到江西来，积极协调加密京津冀等地的航班航线。同时，相关部门多次赴中国民航局、华东民航局协调，为江西争取更多的民航资源。

    一个个“真金白银”的政策出台，让各航空公司进入江西市场的热情高涨， 昌北机场航线航班不足的老大难问题彻底得到扭转。

    拓展航线 增加客源

    乘客乐享“白菜价”机票

    昌北机场“冲千万”，和我们每个普通人有关系吗？当然有。

    打个“飞的”去成都吃顿火锅，坐飞机去珠海度周末，今年下半年对南昌市民来说，这可完全不是开玩笑。由于航班量猛增，南昌到珠海最低机票价格一度跌到让人有些难以置信的45元。

    45元是什么概念？如果从南昌红谷滩去城东的瑶湖郊野森林公园，45元还不够打车！所以万林自豪地认为，昌北机场“冲千万”，真真正正让普通乘客得了实惠。“把机票价格降下来，让坐飞机出行成为普通人的习惯，打开潜在民航客源市场，这就是我们所希望看到的。”万林说。

    随着“百元机票”越来越常见，很多江西人的出行观念也在潜移默化地转变。今年11月，南昌市民小熊休年假去了趟大西北，实现了多年的夙愿。当时，南昌至西安单程机票105元起，飞行时长2小时左右，而南昌至西安高铁二等座票价为561.5元，全程7小时左右。“以前总感觉西北很远，没想到乘飞机出游现在这么划算。”小熊对记者说。

    市民乐享白菜价机票背后，是昌北机场为加密航线布局、优化航班结构而做出的努力。“以前，南昌周边的武汉、长沙都是两千万级机场，我们往往得厚着脸皮上门求航空公司来设点、布航线，被拒绝也是常有的事。”郝司阳表示，冲千万扶持政策带来真金白银的利好，为他们争取和航空公司沟通、合作打下坚实基础。

    于是，曾经一度离开昌北机场的春秋航空、吉祥航空回来了，从未涉足江西市场的西藏航空、奥凯航空业也来了，民航业龙头国航在南昌至北京航线投放空客A330宽体大飞机……据统计，今年下半年，全国40余家航空公司，除了两家区域性的航空公司瑞丽、龙江外，其余均已在昌北机场布点开设航线。昌北机场已然成为国内航空公司刺刀见红的必争之地。

    实际上，每个机场的航班时刻资源都是有限的。昌北机场目前一个小时最高航班起降数量为25架次，每天的极限为400架次左右。如今，随着“冲千万”的渐入佳境，该机场日航班量已从以前的日均170多个架次增长到300多个架次，接近饱和。这样一来，昌北机场在航空公司眼中的地位就大大提升，不再是以前想来就来、想走就走的“鸡肋”。在省机场集团市场营销人员看来，现在最大的变化就是就各大航空公司为了抢占市场纷纷主动前来洽谈，昌北机场的发展局面一下子就打开了。

    “‘冲千万’成功只是一个开始，今后随着高质量航线越来越多，江西人在家门口就能享受到更多质优价廉的航空服务。”在采访结束时，万林肯定地对记者说。