IT时报记者 潘少颖

　　要说中国互联网行业，最不缺的就是同行业巨头之间的合并case，比如优酷和土豆、58同城和赶集网、滴滴和快的、美团和大众点评——合并合并更健康，减少竞争消耗，从“烧钱”走向盈利。现在，这一幕很有可能在共享单车领域再次上演。

　　这个国庆爆出猛料，称摩拜与ofo投资人正谈判推动二者合并，这个消息可以称得上意料中的意外。虽然就在不久前，ofo投资人朱啸虎曾在公开场合表示，ofo和摩拜目前没有可能合并，双方认知的差距是非常大的。再联想到此前，朱啸虎和马化腾在朋友圈激辩“ofo和摩拜谁是一哥”事件，ofo和摩拜似乎从来都处于短兵相接的状态。朱啸虎投资ofo时曾底气十足地表示“90天结束战争”，“摩拜布一辆车，ofo可以布10辆，成本低是王道。”

　　现在，“闪电战”正在打成“持久战”。而且，朱啸虎的话锋也变了，在他看来，摩拜和ofo占据整个共享单车市场95%的份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。

　　从此前的合并案来看，合并通常都发生在野蛮博弈阶段的尾声，当试图用规模化攻势碾压对手失败之后，玩家们尤其是投资方会快速转变思路，化敌为友，这种商业思维促成了此前几桩头条级的产业合并。

　　但是，ofo和摩拜这两个主角似乎从来就不愿意承认这点。ofo创始人戴威今年6月参加世界经济论坛时表示，ofo年底将实现国内盈利，2018年会实现海内外全面盈利。届时，ofo将真正进入正轨，不再靠砸钱过日子。而摩拜当家人胡玮炜谈到合并也不示弱，她表示摩拜有非常重的资产，必须在提高运营效率的前提下才有可能考虑并购。

　　如果，ofo和摩拜都能好好地赚钱，还真的没有合并的必要，但现在的问题不就是赚钱还很难嘛。

　　别忘了还有政策面。摆在共享单车面前最难的一道坎就是监管，过量投放、无序管理始终是悬在共享单车头上的达摩克利斯之剑，因此，北京、上海、深圳、福州、南京……一张张城市禁投令接踵而至。在业界看来，这正是推动共享单车合并的潜在力量，加速行业洗牌的速度，大多数平台“快速、大规模占领市场”的策略在禁令之下已然行不通。

　　如今的战局和当年的专车大战如出一辙，当年滴滴、快的把持着国内共享出行市场90%左右的份额，Uber、易到、神州等则分食剩下的一成。后来的故事大家都知道，尽管滴滴、快的对合并事宜三缄其口，但为了在最快时间内结束移动出行大战以及停止烧钱补贴，在投资方的推动下，最终完成了合并。