来源： 钱江晚报

　　对于绝大多数的驾车者来说，目前对加油站的熟悉程度，肯定要高于充电桩的熟悉程度。两个数据足以说明问题：2016年中国乘用车总产销量约2500万辆，新能源汽车销量约50万辆。

　　但若干年后，这两个数据或许会倒过来，乃至传统燃油车彻底消失。最近有两则消息引人注目：工信部透露，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究；几乎同时，北京市正式发文新小区停车位要全部能安装充电桩。此前，上海市要求新建住宅充电泊位，应按照总停车位100%建设或预留安装条件。今年以来，全国已经有30多个城市出台了鼓励充电桩推广的新政策。

　　种种迹象都在提醒人们，各地布局新能源车充电桩宜早不宜迟，需要未雨绸缪，加快进度；在加强新能源车推广及相关设施管理方面也要积极研究对策，否则会陷入被动局面。

　　“良好的生态环境是最公平的公共产品，是最普惠的民生福祉。”推广新能源车不但符合国家正在积极倡导的生态文明建设大形势、大趋势，也是城市环保、百姓健康的现实需要。

　　鉴于改变使用燃油车习惯有个过程，有些新能源车技术尚不过硬，充电桩运营短期难盈利等因素，许多城市推广新能源车力度不足，对于充电桩提前布局积极性不高，有的纯粹象征性点缀，超前意识明显不够。

　　这方面，山西太原经验值得借鉴。它是全国乃至全球首个出租车全部采用纯电动车的城市。趁着出租车普遍需要淘汰的机会，通过政府主导和品牌新能源车企参与，选对市场切入点先把规模做起来。