《中国经济周刊》记者 银昕 | 北京报道

　　责编：周琦

　　(本文刊发于《中国经济周刊》2017年第37期)

　　“对单车问题的管理可以有很多办法，不外乎经济和法律手段，但这几个市政府选择了最省事儿的行政手段，有‘一刀切’之嫌。”在北上广深和部分二线城市管理部门相继叫停共享单车新车投放后，一位业内人士对《中国经济周刊》记者如是说。

　　9月7日，继上海、广州、深圳和武汉等地之后，北京也加入了对共享单车“刹车”的行列。北京市交通委在其官方微博账号上宣布，暂停在北京市新增投放共享自行车。

　　9月9日，现场堆积如山的共享单车。近半年来，位于昆明市盘龙区的闲置荒地里堆放了大量的共享单车，数量已超万辆。中新社记者 李进红 摄

　　9月15日，北京市交通委发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》，鼓励共享自行车规范发展，实施总量调控、动态平衡，对共享自行车发展过程中出现的企业无序投放、承租人无序停放、押金缺少监管、集中停放区车位不足、承租人侵占藏匿、破坏车辆等问题开出富有针对性的药方。

　　摩拜单车对此回应称：“对北京市交通委提出的加强共享单车管理、维护市容市貌的举措表示积极拥护和全力支持。”ofo同样表示：“小黄车立即做出安排和部署，严格执行不新增投放车辆的要求。”

　　北京飞马旅发起人郭昕对此评论说，作为头部的两家公司，ofo和摩拜当然鼎力欢迎这一禁令，但排在之后的小蓝、小鸣和优拜等品牌，今后不能再以“跑马圈地”的方式继续向前进击，“对他们而言比赛基本结束了。”