本报记者 定军 实 习 生 胡静莉 北京报道

　　导读

　　在沿江高铁建成后，中国东西横贯的高铁线和货运线将形成，并与贯通南北的京广高铁客运、货运线交汇于武汉。

　　不断修筑的中国高铁，也改变着许多城市在交通运输上的地位。

　　据江苏发改委9月5日的消息，沪通铁路张家港段铺轨开工仪式，于9月2日在张家港北站举行。沪通铁路全线首段铁轨，目前已在张家港正式开铺，并将于2019年底完成。

　　这是沿江高铁江苏段的南线。此外，21世纪经济报道记者了解到，目前，重庆、湖北、安徽的沿江高铁线路段已经确定。

　　这意味着，沿江高铁线路雏形初现。

　　而随着沿江高铁的逐步建成，原先上海到成都铁路将改为以货运为主，全国高铁线和货运线的大十字架将形成，并在武汉交叉。目前湖北预备做“建成祖国立交桥”，而武汉有望成为真正的铁路路网中心。

　　“很快的，武汉到黄石、南昌、福州的高铁也将通车，武汉建设米字形高铁有其基础。不过，相比郑州、西安等地已形成的米字形高铁网，武汉仍需要建设到贵州等地的高铁。”湖北省社会科学院副院长秦尊文指出。

　　长江高铁大方向已定

　　根据2016年国家发改委公布的中长期铁路规划方案，中国有“八横”之一的长江高铁沿江通道，线路走向是上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都。

　　这一线路包括南京-安庆-九江-武汉-宜昌-重庆、万州-达州-遂宁-成都的高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路）， 连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等10大城市群。

　　21世纪经济报道记者了解到，尽管号称“沿江高铁”，但其中南京到安庆、九江、武汉的铁路是沿江的，且大部分段已经开通。而新修的沿江高铁，则大部分不沿江。

　　比如，根据目前重庆公布的线路，沿江高铁重庆到武汉段（渝武高速铁路）的线路是从重庆主城，到涪陵、石柱、利川等方向，其中在重庆境内约214公里。

　　湖北近期公布的沿江高铁走向则是从麻城起，经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川，进入重庆境内，终点站成都。线路长1495公里，总投资约1800亿元。其中，荆门至宜昌段与规划中的襄（阳）荆（门）宜（昌）高铁共线，明年将先期开工。据了解，该线路也很少沿江。

　　安徽发改委8月18日公布的消息指出，新建350公里时速的武汉-合肥-南京高铁（沿江高铁），将与既有的京沪高铁、沪宁城际以及江苏省拟建的北沿江高铁联通。

　　铁路资深规划专家张江宇指出，江苏规划了长江北沿线、南沿线的高铁，这样以后从成都到上海的高铁，在江苏可以走4个线路，除了南北沿江线高铁外，还有京沪高铁和沪宁高铁。

　　“这4个线路除了京沪高铁外，其余的3个城际铁路，可能有一条被选作沿江高铁的国家干线，地位有望提高。”张江宇说。

　　21世纪经济报道记者了解到，沿江高铁在江苏的长江以北的线路，是走启东、南通、扬州，以南的线路则贯通太仓、常熟、张家港等地。目前，以南的线路已经开始铺轨。

　　武汉将做“路网中心”

　　沿江高铁建成后意义重大。该线路预设计时速350公里，上海到成都全线建成后，上海到成都的耗时将从目前的13个小时，缩小到10个小时左右。

　　而沿江高铁建成后最大的改变是，以后的沪汉蓉客运专线将变成货运为主的线路，新的沿江高铁则将变成客运专线。事实上，沿江高铁时速，远超目前的沪汉蓉客运专线只有200公里左右的时速。这意味着过去沪汉蓉客运专线的客流，将逐步转移到新的沿江高铁上。

　　比如，重庆发改委发布重庆新的铁路规划时就指出，渝武高速铁路（沿江高铁重庆到武汉段）形成重庆向东至武汉方向的全线高速铁路通道，承担贯通长三角、长江中游地区的客流，同时置换出渝利铁路（目前沪汉蓉客运专线的重庆到利川段）承担的部分大通道客流。

　　而铁路线路调整，也使一些地区迎来新机遇。

　　比如安徽发改委就指出，新的沿江高铁通道建成后，也有利于恢复既有合武（合肥到武汉）铁路货运功能，对完善区域高速铁路网布局，加强长三角中心城市之间联系交流，加快长三角世界级城市群建设具有十分重要的作用。

　　而其中一些城市，更迎来新发展机遇。

　　在沿江高铁建成后，中国东西横贯的高铁线和货运线将形成，并与贯通南北的京广高铁客运、货运线交汇于武汉。

　　为此，湖北提出了“建成祖国立交桥”的定位，而武汉预备成为真正的铁路路网中心。目前，全国铁路路网中心是郑州。

　　湖北省省长王晓东在8月31日的湖北省政府专题会议上强调，要聚焦“当好发展先行官、建成祖国立交桥”战略定位，加快形成立足湖北、辐射中部、沟通各大重要经济区、联通国际的综合交通运输发展新格局。