故障共十类车门故障、车辆故障等最常见

　　记者了解到，上海地铁发布信息时将运营故障共分十类，分别是：车门故障、车辆故障、列车紧急装置异常启动（导致列车迫停）、信号设备故障、异物侵入线路、供电设备故障、线路设备故障、人员进入线路、屏蔽门故障及其他因素。记者从上海地铁运营方了解到，目前上海地铁有15条线路，运量大，故障差不多时段发生，存在这样的概率。

　　据统计，人员进入线路、屏蔽门故障、其他因素这三类今年暂时还没有发生过，而剩下的七类故障中，车辆故障、信号设备故障与车门故障属频发。

　　该在地铁站等待运营恢复还是趁早换乘其他线路？

　　有微博网友昨日在后台留言，问“地铁每次广播发布不同类型的故障，面对五花八门的情况，该选择在地铁站等待运营恢复还是趁早换乘其他线路？”

　　记者从今年发布的数据分析来看，排名前三的故障中，车门故障维修耗费的时间最短，平均在10—20分钟，信号设备故障的排障时间最不稳定，少则一刻钟，多则两小时。而车辆故障一旦发生，则至少需要30分钟排障，市民朋友如果遇到，最好及时换乘其他交通工具。

　　上海地铁运管中心工作人员告诉记者，同样是信号设备故障，今天2号线事发的区段是广兰路至创新中路，而昨天的是上海科技馆至张江高科，故障的发生不确定性很强。他告诉记者，正在针对本月发生的多起地铁故障排查进行调查。

　　《纽约时报》评价：上海的地铁干净、高效

　　就在上周，《纽约时报》刊载了一篇文章，题为《借鉴纽约经验，上海地铁青出于蓝》的报道，里面提到，“上海今年在修建三条新的地铁线，地铁几乎总是准点。”“上海的地铁干净、高效，还在不断延伸。”“中国在过去两年里每年建成的地铁线路长于世界其他国家的总和。”面对上海地铁所体现出的“速度”与“准度”，《纽约时报》给出了客观的评价。

　　众所周知，上海地铁每天的运量大、客流量高，昨日再次突破千万人次。而早晚高峰发车密集、各类设备使用频繁，延时运营也增加了工作强度，出现故障也在所难免。

　　但酷暑难耐之时，有这么一些人，穿着整洁的工作服，每日接受烈日“烤”验。他们就是坚守在地铁运营与维保一线岗位的工作人员。

　　比如，二号线龙阳路基地的值班员们，每日都会来到露天演练现场，进行手摇道岔演练，使每一位职工都能掌握在道岔失表的情况下，手摇道岔的正确操作方法，进一步确保突发情况下的站场运作稳定。

　　又比如，烈日当空，每天14时，当地铁列车缓缓驶入地面站台，下车的乘客快步进入凉爽的车厢，而站台监护司机仍挺胸抬头，一丝不苟的注视着乘客的上下客。此时，汗水已湿透了他们的工作衣，他们仍默默坚守。

　　而列车车顶上，也有人们在忙碌。车辆维保工作人员每日更换新风门滤网，天蓝的制服被汗水浸透成深蓝是家常便饭，“苦，累，脏”是他们的真实写照。

　　当您在地铁车厢内享受清凉时，维保青年也在“享受”着大型汗蒸，他们不敢懈怠，检查每一个空调的冷凝风机，专注保障市民安全出行。