改革开放之初的1978年，上海港集装箱吞吐量仅0.8万标准箱，到1996年尚不足200万箱。直到1996年1月，一场变革拉开序幕，国务院正式决定加快推进以上海为中心、江浙为两翼的上海国际航运中心建设。随之，上海港集装箱吞吐量快速增长，到2006年达到2171.8万箱，2016年更是达到3713.3万箱。从2010年至2016年，上海港集装箱吞吐量连续7年世界第一。

　　连续7年第一的背后，有两项工程可谓功不可没——洋山深水港区工程和长江口深水航道治理工程。昨日，多位当事人亲临正在上海中国航海博物馆举行的“上海国际航运中心建设成果展”，回忆两项工程背后的点点滴滴。

　　中国智造

　　洋山港四期预计年底建成投产

　　洋山深水港从正式建设至今，经历了15年。原上海市深水港工程建设指挥部成员归墨清晰地记得，当年上海港有两大弱点，一是入海航道水深严重不足，只有7.5米，约束了大型船舶来上海港靠泊。二是对于5万吨以上的船舶来说，上海的深水岸线不够用。

　　2002年3月，国务院批准同意洋山港建设后，一期工程同年6月正式动工，2005年12月竣工投产。短短3年半时间，中国的港口建设者们在一处小小的外海岛礁上建成了一座深水良港，填补了上海港缺少15米以上水深集装箱深水码头的空白。

　　为加快建成上海国际航运中心，在随后的2006年—2008年，先后建成洋山深水港二期工程、三期工程。在三期工程建成后，洋山深水港区共获得了5.6千米深水集装箱码头岸线，16个7—15万吨级深水集装箱泊位、设计总通过能力930万标准箱，规模效应日渐突出。

　　“目前在建的四期工程共建设集装箱码头2350米，布置7个5—7万吨级集装箱泊位，设计年通过能力630万标准箱。”中交上海三航院党委书记、董事长沈明达透露，四期工程是世界最大的自动化集装箱码头，可实现码头装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化、无人化操作，预计2017年底投入试运行。

　　黄金水道

　　建设“一主两辅一支”航道

　　要致富，先修路。为了在长江口开辟出一条“双向两船道”，开展北港航道开发前期研究工程经过40年研究，于1988年开工建设，2011年5月竣工验收。而没治理前，只有2万吨级的船可以进出长江口。

　　当时，整个工程分三期实施，完成后，航道从原来的水深7米增深至12.5米，航道底宽350—400米，可满足第三、四代5万吨级集装箱船全潮双向通航，第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮乘潮进出长江口的需要。

　　“长江口茫茫无边的江面，出淤不定的沙洲，动荡变化的河势，为航道治理带来极大不便。”中交上海航道局副总季岚告诉记者，直到三期建设完毕后，上海集装箱吞吐量向3000万标准箱迈进，排名跃居世界第一，最直观让人看到治理工作带来的成果。

　　不过，如今大船越来越多，当年算得上设计先进的航道面临深度足够、宽度不够的新问题。季岚透露，目前，他们正在探索深水航道拓宽的可能性。此外，2010年底，交通运输部批准了《长江口航道发展规划》。按照《规划》，用10—20年时间重点建设“一主两辅一支”的航道体系。季岚表示，一主就是现在的主航道，两辅就是南槽、北港，一支就是北支。目前，南槽航道的治理工作正在进行，北港航道也着手前期开发研究工作，为上海港创造更好的通航环境。